Bewertung: Jeep Grand Cherokee L bietet schickes Angebot

Der Jeep Grand Cherokee L bietet eine seltene Kombination aus Platz, Luxus und Offroad-Qualitäten

Jeep ist mitten in einer Schicht. Man könnte es sogar als Versuch bezeichnen, die Hürde zu überwinden, die von einer Mainstream-Marke zu einer High-End-Luxusmarke führt. Das kann man jedoch nicht einfach erreichen, indem man den Wrangler, den Renegade und den Compass verblüfft. Wenn irgendjemand Jeep ernst nehmen will, müssen die anderen im Raum deutlich überragt werden.

Der Grand Cherokee L ist einer dieser todernsten SUVs. Diese Generation kam Anfang 2021 als erster völlig neuer Grand Cherokee seit 2010 auf den Markt. Es gab noch viel zu tun, um den Grand Cherokee mit der modernen Konkurrenz gleichzuziehen. Alle Berichte deuten darauf hin, dass es bereits große Fortschritte gemacht hat, aber wir hatten bis jetzt keine Gelegenheit, es selbst zu testen.

Wie der Name vermuten lässt, ist der Grand Cherokee L die Langversion dieses SUV und verfügt über eine dritte Sitzreihe, die der normale Grand Cherokee nicht hat. Jeep bietet beides in mindestens acht verschiedenen Ausstattungsvarianten an, alle mit unterschiedlichen Funktionen und verfügbaren Optionen. Weitere Informationen zu diesen Verzierungen finden Sie in unserem Erklärer hier. Das konkrete Modell, das wir testen, ist die Summit-Ausstattung, die ganz oben liegt und einen UVP von 73.515 US-Dollar hat.

Aufmerksamkeit für Innendetails

Wenn es um den Innenraum des Grand Cherokee geht, hat Jeep die großen Dinge auf den Punkt gebracht. Die Sitze in der ersten Reihe wirken, als hätten sie aus einer protzigen Anwaltskanzlei stammen können. Sie verfügen über eine hervorragende verstellbare Polsterung, ein ausziehbares Oberschenkelpolster, eine Massagefunktion und außergewöhnliche Kontrastnähte. Von diesen Sitzen aus ist das Armaturenbrett eine Mischung aus Elementen des Wagoneer und einzigartigen Details. Ja, es gibt viel zu viel billigen Klavierlack in Schwarz, aber Jeep hat auch Echtholzverkleidungen hinzugefügt.

Der zentrale Steuerblock verfügt über eine nahezu perfekte Mischung aus physischen Tasten und Knöpfen sowie eine große, benutzerfreundliche Touchscreen-Oberfläche. Dieses Beispiel verfügt sogar über das optionale interaktive Passagierdisplay für 1.095 US-Dollar. Damit kann der Beifahrer auf dem Vordersitz Medien steuern, nach Insassen auf den Rücksitzen suchen, einen Navigationsplan laden oder sogar ein Gaming-System eines Drittanbieters wie die XBOX anschließen und spielen. Das Informationsdisplay des Fahrers ist groß und hell und verfügt sogar über kleine Schlitze an beiden Enden, wobei echte Umgebungsbeleuchtung (nicht Teil der Digitalanzeige) aus dem Inneren des Armaturenbretts leuchtet.

Die Sitze in der zweiten Reihe sind jedoch nicht zu verachten, da es sich um Kapitänsstühle mit kontrastierenden Rautenmusternähten handelt. Eine große Mittelkonsole bietet eine praktische Armlehne und einen äußerst cleveren Stauraum. Es lässt sich für die Passagiere in der zweiten Reihe auf zwei verschiedene Arten öffnen und bietet so zwei Stauraumebenen. Auf den Party-Trick kommen wir gleich zurück. Vor dieser Konsole befinden sich die Klimaregler auf den Rücksitzen, bei denen es sich um physische Tasten und nicht um einen Touchscreen handelt. Darunter befinden sich weitere Steckdosen. Auch die Fenster erhalten Sonnenschutz. Abgesehen von riesigen Bildschirmen in der zweiten Reihe ist dies in dieser Preisklasse das Beste, was es gibt.

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Es ist jedoch die dritte Reihe, in der der Grand Cherokee L als der Beste der Branche hervorstechen könnte. Ich bin noch nicht in jedem einzelnen SUV mit drei Sitzreihen gefahren oder gefahren, also übersehe ich vielleicht etwas, aber ich weiß, dass dies die besten Sitze in der dritten Reihe sind, die ich je erlebt habe.

Es handelt sich nicht nur um individuelle Sitze, sie bieten auch Halt, sind gut positioniert und tatsächlich geräumig. Kein Cadillac Escalade, Ford Expedition Max oder Dodge Durango, in dem ich gefahren bin, kann mit der Kombination aus Kopffreiheit, Beinfreiheit und Hüftfreiheit in der dritten Reihe des Grand Cherokee L mithalten. Ich bin 1,80 Meter groß, als Referenz .

Lassen Sie mich auch sagen, dass sie sich nicht nur gut anfühlen und gut passen, sie sehen auch besser aus als die meisten Sitze in der zweiten Reihe in anderen Autos. Außerdem gibt es auf jeder Seite der Kabine zwei USB-Stromanschlüsse, sodass jeder seinen eigenen hat. Jede Seite verfügt außerdem über eine eigene Klimalüftung. Schließlich gibt es noch den Partytrick, den ich oben erwähnt habe.

Die Mittelkonsole der zweiten Reihe verfügt tatsächlich über Scharniere an der Vorderseite, sodass die Insassen der dritten Reihe sie von dort aus öffnen können. Es handelt sich um eine sehr einfache Lösung, die Passagieren in der dritten Reihe mehr Möglichkeiten bietet. Die dritte Reihe ist so gut, dass sie fast absichtlich für Erwachsene und nicht für Kinder gemacht wirkt. Natürlich können sich die Kinder, die den Weg dorthin zurückfinden, über die kleinen Jeep-Ostereier in den Fenstern freuen, und sie werden sich auch nicht darum streiten, wer den Ladeanschluss bekommt.

Der Stauraum hinter der dritten Reihe ist mit 17,2 Kubikfuß solide. Wenn die Sitze in der zweiten und dritten Reihe umgeklappt werden, erhöht sich die Zahl natürlich auf über 80. Auch dieser Vorgang ist dank der Knöpfe im Laderaum, mit denen die dritte Sitzreihe abgesenkt oder angehoben werden kann, recht einfach. Sie können die zweite Reihe auch absenken, müssen aber wieder nach oben gehen, um sie manuell anzuheben.

Der komfortable Mannschaftstransport, mit dem Sie überall hingehen können

Jeep verwendet den gleichen 3,6-Liter-V6-Motor als Basis für jeden Grand Cherokee, es gibt jedoch ein paar optionale Motoren, die wir nicht testen konnten. Dazu gehören der 4xe-Hybridantriebsstrang, der nur im GC mit normaler Länge zu finden ist, und der 5,7-Liter-V8, der nur in den Ausstattungsvarianten Summit und Summit Reserve erhältlich ist. Während beides vom Cockpit aus lustig und interessant gewesen wäre, war der V6 überraschend ausreichend.

Während Jeep auf seiner Website scheinbar verheimlicht, wie viel Leistung dieser Motor leistet (wirklich, viel Spaß beim Finden dort), scheint es mehr zu sein, als die 293 Ponys behaupten. Ein Teil davon ist auf das butterweiche Achtgang-Automatikgetriebe zurückzuführen. Was auch immer unter der Haube vor sich geht, wird jedoch etwas vom Fahrwerk und der Fahrdynamikregelung überschattet.

Er fährt schärfer als jeder Jeep, den ich zuvor gefahren bin. Die Lenkung liefert eine gut gewichtete Rückmeldung und das Gaspedal lässt sich leicht dosieren. Die Wankneigung der Karosserie wird für ein Fahrzeug dieser Größe auf einem sehr akzeptablen Niveau gehalten und ist auch gut sichtbar. Das bedeutet jedoch nicht, dass es nicht einige Bereiche gibt, die einer Verbesserung bedürfen. Das Bremspedal ist nicht sehr linear, was bedeutet, dass es bei etwa 30 Prozent Betätigung einen Wendepunkt gibt, an dem viel mehr Bremskraft zum Tragen kommt. Das war in den wenigen Tagen, die wir mit dem Grand Cherokee hatten, schwer zu verfeinern.

Manchmal ist auch die Federung beeinträchtigt. Einige Unebenheiten auf der Straße führten zu mehr Vibrationen in der Kabine, als wir erwartet hatten, aber es ist erwähnenswert, dass sie eher selten waren. Im Allgemeinen fühlte sich der Grand Cherokee auf der Straße vertrauenerweckend und sehr komfortabel an. Natürlich hat der Grand Cherokee etwas in seinem Arsenal, das nur wenige SUVs außer einem Land Rover Defender von sich behaupten können: echte Geländetauglichkeit.

Dieses Beispiel verfügt über den Quadra-Trac II von Jeep, ein halbautomatisches Allradsystem mit einem Zwei-Gang-Verteilergetriebe und einem Sperrdifferential hinten. Bei Bedarf kann er die Kraft nur auf ein Rad übertragen, und auch wenn wir nie annähernd steckengeblieben sind, war es doch beruhigend zu wissen, dass sich der Jeep wahrscheinlich aus so gut wie allem selbst herausziehen kann.

Bei unserem Mix aus Autobahn-, Stadt- und Feldwegfahrten kamen wir auf 19,3 mpg, was unter der EPA-Schätzung von 21 mpg zusammen liegt, aber nicht genug, dass wir uns beschweren würden. Wir hatten keine Gelegenheit, den Grand Cherokee zu schleppen, aber wenn er richtig mit dem V8 ausgestattet ist, kann er bis zu 7.200 Pfund ziehen.

Der andere Punkt, der hier besprochen werden sollte, ist, wie gut das Fahrerassistenzpaket von Jeep seine Aufgabe erfüllt. Die adaptive Geschwindigkeitsregelung arbeitet präzise und sehr sanft und der Spurhalteassistent hält den SUV auf der Autobahn mühelos in der Spur. Eine weitere Funktion ist die Nachtsicht, die im Kombiinstrument angezeigt wird und durch die Verwendung gelber Indikatoren wirklich gut funktioniert, wenn sie eine Person oder ein Tier im Sichtfeld sieht. Diese kleinen Details machen das Steuern des Grand Cherokee weniger mühsam, als seine Größe vermuten lässt.

Neues Territorium beanspruchen

Werfen Sie einen kurzen Blick auf den Automobilmarkt und Sie werden feststellen, dass der Jeep Grand Cherokee und diese, die längere L-Version, kaum direkte Konkurrenten haben. Sicher, viele SUVs kosten so viel, einige bieten dieses Qualitätsniveau und andere bieten mehr Leistung, aber wie viele kombinieren echte Geländetauglichkeit mit diesem Luxusniveau?

Um das Angebot zu versüßen, beinhaltet Jeep außerdem drei volle Jahre kostenlose Wartung. Was die Konkurrenten angeht, sind der Land Rover Discovery oder der Defender wahrscheinlich die nächsten, und sie sind innen einfach nicht so vornehm wie der Jeep. Einige bevorzugen vielleicht die Designästhetik der Briten, aber schauen Sie sich die zweite und dritte Reihe an und kommen Sie dann zurück und sagen Sie es uns. Wo würden Sie Ihre Bougie-Freunde am liebsten zum Zelten mitnehmen? Wir nehmen den Grand Cherokee.